日前，極氪APP多位車主反映，極氪001電機減配，供應商原為日本電產汽車馬達（浙江）有限公司（以下簡稱“日本電產”），目前增加了威睿電動汽車技術（寧波）有限公司（以下簡稱“威睿電動”），峰值扭矩從此前的384/768N?m降至343/686 N?m。

　　不僅是扭矩縮水，極氪新電機的油冷散熱也更換成水冷散熱。

　　針對電機減配風波，極氪汽車公開回應稱，電機與電池確實存在混用，無論采用哪一種技術，保證用戶的體驗一致，未來仍將保持零配件混用的策略。

　　對此，有業內人士向紅星資本局指出，極氪的這種操作，大概率是“二軌開發”，即開發同一零件的第二家供應商，能夠有效降低成本，這在汽車零部件行業并不少見。威睿電動是吉利控股旗下的全資孫公司。

　　對于極氪所說的“兩款電機輪端扭矩一致，用戶體驗一致”，業內人士也表示，最大扭矩與輪端扭矩是兩個不同的指標，不能混為一談。

　　國補加價風波后

　　被曝偷換國產電機

　　此前，極氪汽車因變相漲價、減配、擅自延期交付等問題，給用戶留下了“極氪割韭菜、吃相難看”的印象。

　　6月15日，極氪被曝001WE版的價格從26.6萬元上漲至28.4萬元。極氪方面回應稱，這是由于2022年新能源汽車補貼將較上一年退坡30%，因此2022年春節后交付的車主，需要多付5400元的購車費用。

　　還有車主表示，極氪001原本標配的配置，現在變成付費選裝；該車采用吉利SEA浩瀚架構，宣傳支持800V快充，實際采用的是400V快充。極氪相關負責人此前對紅星資本局回應稱，這是信息不對等、消費者誤解造成的。

　　此外，由于預計交付時間的變化以及意向金的取消，極氪還修改了6月15日之后的定單的汽車購買協議，將預計交付時間延期了至少一個月。

　　7月12日，極氪CEO安聰慧公開發文向預定車主致歉，并公示官方補償措施。

　　7月13日，極氪又被發現私自更改了車輛參數中的最大峰值扭矩，分別從384N?m和768N?m改為343/384N?m和686/768N?m，電機供應商原為日本電產，現在增加了一家國產供應商——威睿電機。

　　不僅是扭矩縮水，極氪新電機的油冷散熱也更換成水冷散熱。業內人士指出，相比水冷散熱，油冷散熱效率更好，但成本更高。

　　除了電機增加威睿電動外，其中一款極氪001申報車型的電池供應商也變更為威睿電動。這引發極氪車主的憤怒聲討。

　　有車主表示，下大訂前向極氪方面多次確認使用日本電產的電機，現在公司單方面增加了國產電機供應商，消費者拿到的車可能配備比訂車參數中最大峰值扭矩更低的威睿電機，是否存在貨不對板、虛假宣傳？

　　對此，極氪向車主表示，決定車輛性能的是輪端扭矩，低扭矩電機的性能表現一致，不影響最終使用。

　　這激怒了一些車主，他們認為極氪在把他們當傻子耍，極氪社區出現退訂潮。有車主在極氪APP上表示“絕不接受”，“電機我只認可原來你們宣傳和申報的型號，如果最后交付的不是，我一定會法律維權！”

　　極氪回應稱將保持混用

　　針對車主的疑問，極氪官方公告確認，目前極氪001的電驅由兩家供應商提供，分別來自于日本電產和威睿電動；極氪001的“極芯”電池包也來自兩家供應商，分別是寧德時代和威睿電動。

　　極氪稱，無論采用哪一種技術，保證用戶的體驗一致。兩種電機的輪端扭矩都是3840N?m，零百加速時間沒有差異。

　　極氪表示，日本電產的電驅供應可以滿足現在的訂單交付，供應商產能充足，同時公司對威睿的電驅也很有信心。因此，極氪001將向用戶開放電驅品牌選裝，兩個電驅均承諾享受終身免費質保權益，用戶可以在鎖單時備注對于兩款電驅的選擇。

　　另外，兩種電池的安全性、使用壽命相同。“極芯”電池包有86度和100度兩種規格，均為單晶高壓N155+電芯，均采用無模組高能電池包。目前，86度電池包來自威睿，100度電池包來自寧德時代，這兩種電池包均享受終身質保。未來，極氪會基于合作伙伴的供貨能力，考慮采用更靈活的供應方案。

　　在7月17日舉行的深圳車展溝通會上，極氪也公開回應了減配問題。其表示，電機與電池確實存在混用，同時未來仍將保持零配件混用的策略。

　　對此，極氪車主并不買賬，認為極氪堅持混用策略，實際上是不承認錯誤的公關話術。日本電產的電機在扭矩和散熱上有明顯優勢，在價格相同的情況下，車主不可能選擇國產電機，所謂的自由選擇毫無用處。

　　極氪汽車回復

　　“二軌開發”？

　　輪端扭矩相同不代表發動機產品力一致

　　有不愿具名的業內人士向紅星資本局指出，極氪的這種操作，大概率是“二軌開發”，即開發同一零件的第二家供應商。原本的供應商被低成本供應商以相同方案替代，能夠有效降低成本。“這在汽車零部件行業并不少見。吉利是非常強勢的主機廠，對供應商的要求非常嚴格。”

　　在2017年5月舉辦的吉利供應商大會上，吉利明確提出了配套條件：高忠誠、高質量、高技術、低成本、快速響應。質量無法提升和滿足不了吉利要求的零部件供應商將被淘汰，同時吉利也要求供應商的產品價格具有全球競爭力，要低于行業20%的水平。

　　“吉利近年來的高利潤，與對供應商的壓力有關，比如不斷降低采購價、延長付款周期，一些供應商受不了只能退出，由吉利體系內的供應商取而代之”，該業內人士表示。

　　天眼查APP顯示，極氪新增的供應商威睿電機成立于2017年，是浙江吉利控股集團100%控股的孫公司。經營范圍包括電動汽車驅動系統、動力電池系統、電機系統、電控系統、電動力總成系統裝置的設計、開發、制造、價格、銷售、售后服務、試驗檢測等。

　　威睿電機不僅能夠滿足電動汽車三電開發、制造，作為吉利旗下的一員，比日本電產更能滿足吉利對供應商的要求。

　　而對消費者來說，兩家供應商在產品質量、售后服務等各方面都可能存在差距。

　　上述業內人士告訴紅星資本局：“純電動汽車的輪端扭矩=電機總扭矩×減速器速比。最大扭矩是發動機加速能力的指標，反映發動機的‘轉勁’，而輪端扭矩能直觀反映汽車加速能力。輪端扭矩一致，零百加速時間沒有差距，并不意味著這兩種電機的產品力是一樣的。”